Serie Pro Gearbox Kit Vespa PX 56-42-38-36

High-End gear-kit for tuned Vespa Largeframe scooters

The modern tuning option and the performance increases that regularly go with them put more and more stress on all engine components. With Largeframe models in particular the gearbox has often been made out to be the weak spot. Actually, it is plenty strong though to survive even very high power. Still some companies have risen to the occasion and have developed parts with some improvements. Usually it is only details such as choice of materials, cush drive or the dimensions of the drive shaft that are optimised to make the gearbox stronger. We have put together gearboxes with the best parts available and offer them in different variations.

Upgraded mainshaft

Improved cush drive

Highest material for cruciform and gear cogs

The basis of our SERIE PRO gearboxes are a CRIMAZ countershaft, a BENELLI driveshaft, a SIP-BFA cruciform and the genuine Piaggio gearshift rod. To complete the package we also added shims and a set of circlips. The shim kit contains one genuine 1mm shim and six high precision SIP shims. This is all you need to perfectly shim the gearbox before adding the extra strong DRT circlips.

The countershaft:

The countershaft with its gears is a Crimaz item (Touring comes with DRT countershaft). Material and manufacturing quality are the best money can buy. The gear ratios differ slightly from those of the original gearbox. The first three gears stay the same, fourth is one tooth shorter: 12-13-17-20. The cush drive is particularly interesting: it is a bolted design which makes changing the primary gears easier. More important still for a reliable gearbox is how it performs: For a start the springs and their toothed seats are low friction, and the springs are both longer and stronger than the original ones. As a result the cush drive does not bottom out as easily as the original one does. This means load peaks which particularly stress the gearbox are less likely.

The driveshaft:

BENELLI were the first to do a reinforced driveshaft which is compatible with all standard components of Vespa largeframe engines. The shaft keeps the large diameter of the oilseal seat all the way between the wheel-bearing and the primary drive. Even in the place of the primary drive the diameter was increased by one millimetre. The splines of the interface to the brake drum hub have also been optimised. Both the manufacturing process and the material has been changed to make sure the connection between hub and shaft will now survive higher loads. Attention: The BENELLI shaft uses every millimetre of the interface available. You therefore need to check that the centre nut actually presses the hub down. If your drum is worn, or an aftermarket item of questionable quality, the splines in the hub may be too short and the hub will be floating on the splines of the shaft. Should that be the case you will need to address it to ensure are tight connection between the shaft and the drum.

The cruciform:

In all the engines we tested, including the 70BHP BFA engine in our sprinter, the BFA cruciform worked best. Little wear without being overhard and brittle are the specifications of the perfect cruciform. Hence we decided to buy the excellent BFA cruciform to have it manufactured in larger badges so as to bring the price down.

"Peralatan dan kit gear high-end untuk skuter Vespa Largeframe yang telah di-tune

Opsi tuning modern dan peningkatan kinerja yang seringkali menyertainya semakin menekankan semua komponen mesin. Pada model Largeframe khususnya, gearbox sering dianggap sebagai titik lemah. Sebenarnya, gearbox tersebut cukup kuat untuk bertahan bahkan pada daya yang sangat tinggi. Meskipun begitu, beberapa perusahaan telah merespons dan mengembangkan bagian-bagian dengan beberapa perbaikan. Biasanya, hanya detail seperti pemilihan bahan, cush drive, atau dimensi drive shaft yang dioptimalkan untuk membuat gearbox lebih kuat. Kami telah menyusun gearbox dengan bagian terbaik yang tersedia dan menawarkannya dalam variasi yang berbeda.

- Mainshaft ditingkatkan

- Cush drive diperbaiki

- Material tertinggi untuk cruciform dan gigi roda

Dasar gearbox SERIE PRO kami adalah countershaft CRIMAZ, driveshaft BENELLI, cruciform SIP-BFA, dan batang pergeseran gigi Piaggio asli. Untuk melengkapi paket ini, kami juga menambahkan shims dan set circlips. Kit shim berisi satu shim asli berukuran 1mm dan enam shims SIP presisi tinggi. Inilah yang Anda butuhkan untuk menyetel gearbox dengan sempurna sebelum menambahkan circlips DRT yang sangat kuat.

Countershaft:

Countershaft dengan giginya adalah barang Crimaz (Touring dilengkapi countershaft DRT). Bahan dan kualitas manufaktur adalah yang terbaik yang bisa dibeli dengan uang. Rasio gigi sedikit berbeda dari gearbox asli. Tiga gigi pertama tetap sama, yang keempat satu gigi lebih pendek: 12-13-17-20. Cush drive sangat menarik: desain baut memudahkan penggantian gigi primer. Yang lebih penting lagi untuk gearbox yang handal adalah performanya: pertama-tama, pegas dan tempat gigi mereka rendah gesekan, dan pegas tersebut lebih panjang dan lebih kuat daripada yang asli. Akibatnya, cush drive tidak segera mencapai dasar seperti yang dilakukan yang asli. Ini berarti puncak beban yang khususnya menekan gearbox kurang mungkin terjadi.

Driveshaft:

BENELLI adalah yang pertama membuat driveshaft yang diperkuat yang kompatibel dengan semua komponen standar mesin Vespa largeframe. Shaft ini mempertahankan diameter besar tempat oilseal sepanjang jalan antara bantalan roda dan penggerak primer. Bahkan di tempat penggerak primer, diameter ditingkatkan sebesar satu milimeter. Spline interface ke hub drum rem juga telah dioptimalkan. Baik proses manufaktur maupun bahan telah diubah untuk memastikan koneksi antara hub dan shaft sekarang akan bertahan pada beban yang lebih tinggi. Perhatian: Shaft BENELLI menggunakan setiap milimeter antarmuka yang tersedia. Oleh karena itu, Anda perlu memeriksa bahwa mur pusat benar-benar menekan hub ke bawah. Jika drum Anda aus, atau item aftermarket berkualitas meragukan, spline di hub mungkin terlalu pendek dan hub akan mengambang pada spline shaft. Jika itu kasusnya, Anda perlu menanganinya untuk memastikan koneksi yang rapat antara shaft dan drum.

Cruciform:

Dalam semua mesin yang kami uji, termasuk mesin BFA 70BHP di sprinter kami, cruciform BFA bekerja dengan baik. Sedikit aus tanpa terlalu keras dan rapuh adalah spesifikasi cruciform yang sempurna. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk membeli cruciform BFA yang sangat baik untuk diproduksi dalam batch yang lebih besar agar harga bisa turun."